कार लाइट अॅलॉय व्हील:

ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, अलॉय व्हील ही चाके असतात जी अॅल्युमिनियम किंवा मॅग्नेशियमच्या मिश्रधातूपासून बनविली जातात.मिश्र धातु हे धातू आणि इतर घटकांचे मिश्रण आहेत.ते सामान्यतः शुद्ध धातूंपेक्षा जास्त शक्ती प्रदान करतात, जे सहसा जास्त मऊ आणि अधिक लवचिक असतात.अॅल्युमिनियम किंवा मॅग्नेशियमचे मिश्र धातु सामान्यतः समान ताकदीसाठी हलके असतात, चांगले उष्णता वहन प्रदान करतात आणि स्टीलच्या चाकांवर अनेकदा सुधारित सौंदर्यप्रसाधने तयार करतात.जरी स्टील, चाकांच्या उत्पादनात वापरण्यात येणारी सर्वात सामान्य सामग्री, लोह आणि कार्बन यांचे मिश्रधातू असले तरी, "अलॉय व्हील" हा शब्द सामान्यतः नॉनफेरस मिश्र धातुपासून बनवलेल्या चाकांसाठी राखीव आहे.

हलकी चाके अनस्प्रिंग मास कमी करून हाताळणी सुधारू शकतात, निलंबनाला भूभागाचे अधिक जवळून अनुसरण करण्यास अनुमती देते आणि त्यामुळे पकड सुधारते, तथापि सर्व मिश्र चाके त्यांच्या स्टीलच्या समकक्षांपेक्षा हलकी नसतात.एकूण वाहनांच्या वस्तुमानात घट झाल्याने इंधनाचा वापर कमी होण्यास मदत होऊ शकते.

उत्तम उष्णता वाहक आणि अधिक खुल्या चाकाची रचना ब्रेक्समधून उष्णता दूर करण्यास मदत करू शकते, जे अधिक मागणी असलेल्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीत ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन सुधारते आणि ब्रेकची कार्यक्षमता कमी होण्याची किंवा अतिउष्णतेमुळे बिघाड होण्याची शक्यता कमी करते.

मिश्रधातूची चाके कॉस्मेटिक हेतूंसाठी देखील खरेदी केली जातात जरी स्वस्त मिश्रधातू वापरले जातात ते सहसा गंज-प्रतिरोधक नसतात.मिश्र धातु आकर्षक बेअर-मेटल फिनिश वापरण्यास परवानगी देतात, परंतु त्यांना पेंट किंवा व्हील कव्हर्सने सील करणे आवश्यक आहे.जरी असे संरक्षित केले असले तरी वापरात असलेली चाके 3 ते 5 वर्षांनी क्षुद्र होण्यास सुरवात होईल परंतु नूतनीकरण आता मोठ्या प्रमाणात खर्चात उपलब्ध आहे.उत्पादन प्रक्रिया क्लिष्ट, ठळक डिझाइन्सना देखील अनुमती देतात.याउलट, स्टीलची चाके सहसा शीट मेटलपासून दाबली जातात, आणि नंतर एकत्र जोडली जातात (बहुतेकदा कुरूप अडथळे सोडतात) आणि गंज टाळण्यासाठी आणि/किंवा व्हील कव्हर्स/हब कॅप्सने लपविण्यासाठी पेंट करणे आवश्यक आहे.

स्टँडर्ड स्टीलच्या चाकांपेक्षा अलॉय व्हील्स उत्पादनासाठी अधिक महाग असतात, आणि त्यामुळे अनेकदा मानक उपकरणे म्हणून समाविष्ट केले जात नाहीत, त्याऐवजी पर्यायी अॅड-ऑन म्हणून किंवा अधिक महाग ट्रिम पॅकेजचा भाग म्हणून विक्री केली जाते.तथापि, 2000 पासून अॅलॉय व्हील बर्‍याच प्रमाणात सामान्य बनल्या आहेत, आता एका दशकापूर्वीच्या तुलनेत इकॉनॉमी आणि सबकॉम्पॅक्ट कारवर ऑफर केली जात आहे, जेथे स्वस्त वाहनांवर अॅलॉय व्हील सहसा फॅक्टरी पर्याय नव्हते.जास्त किमतीच्या लक्झरी किंवा स्पोर्ट्स कारवर अॅलॉय व्हील्सचा दीर्घकाळापासून मानक उपकरणे म्हणून समावेश केला गेला आहे, ज्यामध्ये मोठ्या आकाराच्या किंवा "अनन्य" मिश्रधातूचा पर्याय आहे.मिश्रधातूच्या चाकांची उच्च किंमत त्यांना चोरांसाठी आकर्षक बनवते;याचा प्रतिकार करण्यासाठी, ऑटोमेकर्स आणि डीलर्स बहुतेक वेळा लॉकिंग लग नट्स वापरतात ज्यांना काढण्यासाठी विशेष की आवश्यक असते.

बहुतेक मिश्रधातूची चाके कास्टिंग वापरून तयार केली जातात, परंतु काही बनावट असतात.बनावट चाके सहसा हलकी, मजबूत असतात, परंतु कास्ट चाकांपेक्षा खूपच महाग असतात.बनावट चाकांचे दोन प्रकार आहेत: एक तुकडा आणि मॉड्यूलर.मॉड्यूलर बनावट चाकांमध्ये दोन- किंवा तीन-तुकड्यांचे डिझाइन असू शकते.ठराविक मल्टी-पीस चाकांमध्ये आतील रिम बेस, बाहेरील रिम ओठ आणि लग नट्ससाठी ओपनिंगसह व्हील सेंटर पीस असतात.मॉड्यूलर व्हीलचे सर्व भाग बोल्टसह धरले जातात.Rayone KS001 हे सर्वात प्रसिद्ध तीन-पीस मॉड्यूलर बनावट चाकांपैकी एक आहे.

ज्यांना त्यांच्या कारवर हलकी, दिसायला आकर्षक, दुर्मिळ आणि/किंवा मोठी चाके हवी आहेत अशा ऑटोमोबाईल मालकांसाठी अलॉय व्हीलची मोठी निवड उपलब्ध आहे.स्टँडर्ड स्टील व्हील आणि टायर कॉम्बिनेशनला हलक्या अलॉय व्हील आणि संभाव्यत: कमी प्रोफाइल टायर्ससह बदलल्यास कार्यक्षमता आणि हाताळणी वाढू शकते, परंतु वाढत्या मोठ्या चाकांचा वापर केला जातो तेव्हा हे आवश्यक नसते.15” ते 21” इंच (38,1cm ते ca. 53,34 सें.मी.) वेगवेगळ्या आकाराच्या मिश्र चाकांच्या निवडीचा वापर करून कार आणि ड्रायव्हरने केलेल्या संशोधनातून असे दिसून आले आहे की टायर्सच्या एकाच मेक आणि मॉडेलसह दोन्ही प्रवेग आणि इंधन अर्थव्यवस्था मोठ्या चाकांनी ग्रस्त.त्यांनी हे देखील नमूद केले की मोठ्या चाकांमुळे राइड आराम आणि आवाजाचा नकारात्मक परिणाम होतो.

उत्पादन पद्धती:

फोर्जिंगविविध मॅग्नेशियम मिश्र धातुंपासून बनवलेल्या एक किंवा बहु-चरण प्रक्रियेद्वारे केले जाऊ शकते, सर्वात सामान्यतः AZ80, ZK60 (रशियामध्ये MA14).या पद्धतीद्वारे उत्पादित केलेली चाके सहसा अॅल्युमिनियमच्या चाकांपेक्षा जास्त कडकपणा आणि लवचिकता असतात, जरी त्याची किंमत खूप जास्त असते.

उच्च दाब डाय कास्टिंग (HPDC).या प्रक्रियेत डाय क्लोज्ड क्लॅम्प करण्यासाठी मोठ्या मशीनमध्ये व्यवस्थित केलेल्या डायचा वापर केला जातो ज्यामध्ये उच्च बंद होण्याची शक्ती असते.वितळलेले मॅग्नेशियम एका फिलर ट्यूबमध्ये ओतले जाते ज्याला शॉट स्लीव्ह म्हणतात.पिस्टन उच्च गतीने आणि दाबाने धातूला डायमध्ये ढकलतो, मॅग्नेशियम घनरूप होतो आणि डाय उघडला जातो आणि चाक सोडले जाते.या पद्धतीद्वारे उत्पादित चाके किमतीत कपात करू शकतात आणि गंज प्रतिकारशक्तीत सुधारणा करू शकतात परंतु एचपीडीसीच्या स्वरूपामुळे ते कमी लवचिक आणि कमी ताकदीचे आहेत.

कमी दाब डाई कास्टिंग (LPDC).ही प्रक्रिया सहसा स्टील डाय वापरते, ती वितळलेल्या मॅग्नेशियमने भरलेल्या क्रूसिबलच्या वर लावली जाते.सामान्यतः क्रूसिबलला डायच्या विरूद्ध सीलबंद केले जाते आणि वितळलेल्या धातूला स्ट्रॉ सारखी फिलर ट्यूब डायमध्ये टाकण्यासाठी दबावयुक्त हवा/कव्हर गॅस मिक्सचा वापर केला जातो.सर्वोत्तम सराव पद्धती वापरून प्रक्रिया केल्यावर LPDC चाके एचपीडीसी मॅग्नेशियम चाके आणि कोणत्याही कास्ट अॅल्युमिनियम चाकांवरील लवचिकतेत सुधारणा देऊ शकतात, ते बनावट मॅग्नेशियमपेक्षा कमी लवचिक राहतात.

गुरुत्वाकर्षण कास्टिंग.1920 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून ग्रॅव्हिटी-कास्ट मॅग्नेशियम व्हील्सचे उत्पादन सुरू आहे आणि ते चांगले लवचिकता आणि अॅल्युमिनियम कास्टिंगसह बनवल्या जाऊ शकतात त्यापेक्षा जास्त सापेक्ष गुणधर्म प्रदान करतात.गुरुत्वाकर्षण-कास्ट व्हीलसाठी टूलींग खर्च कोणत्याही प्रक्रियेतील सर्वात स्वस्त आहेत.यामुळे लहान बॅचचे उत्पादन, डिझाइनमध्ये लवचिकता आणि कमी विकास वेळ मिळाला आहे.